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宝马车辆熄火/无法启动 偏心轴故障或为真凶

2018-06-12 00:06 新闻排行 上饶新闻在线:www.srsm.net
导读:  部分宝马车辆在使用一段时间后,会出现发动机怠速抖动、故障灯报警,甚至熄火、无法启动等问题。到4S店后工作人员通常会以油品不好、发动机积碳等理由进行解释,要求车主自费清洗积碳、加添加剂或更换火花塞、

  部分宝马车辆在使用一段时间后,会出现发动机怠速抖动、故障灯报警,甚至熄火、无法启动等问题。到4S店后工作人员通常会以油品不好、发动机积碳等理由进行解释,要求车主自费清洗积碳、加添加剂或更换火花塞、点火线圈等方式进行处理。车质网通过查看相关投诉以及舆情监测数据,发现宝马发动机故障问题的确较为普遍,且从已知信息来看,以上种种故障现象与偏心轴传感器(下图)质量不佳存在一定关联性。

  偏心轴传感器

  发动机投诉较集中 偏心轴传感器或存缺陷

  从百度搜索关键词“宝马 偏心轴 故障”,搜索结果高达14万余条。有车主吐槽称,明知清洗积碳、加添加剂不但不能完全消除故障隐患,4S店还要让车主白白蒙受经济损失。一些宝马车主爆料称,当车辆出质保期后,4S店便告知车主车辆偏心轴传感器出现故障需自费维修,费用大约在8,000元左右,其中仅偏心轴传感器的配件4S店报价就要5,000元左右(实际价格以当地4S店报价为准)。但因车辆已出保,很多不知情车主(以为是个案)会选择自费维修。

  这种情况真的合理吗?

  据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示,截至目前,宝马车主对于发动机的投诉量最多、占比最大(如上图所示)。其中,熄火问题投诉达80宗、发动机抖动及无法启动问题投诉均达47宗。投诉涉及华晨宝马、进口宝马旗下多款车型。此外,早期投诉中有关发动机偏心轴传感器的故障,在2009款宝马车型中就有涉及,可谓由来已久。

  来自浙江的车主国先生在车质网投诉时表示,2009款华晨宝马520Li发动机VVT马达及偏心轴传感器损坏,导致发动机功率输出严重下降,不能正常行驶。当时国先生咨询过业内人士,得到的答复为此现象广泛存在于该款发动机中。而历经多年,投诉信息中依然有2017宝马车型存在发动机偏心轴、VVT马达故障,导致车辆无法启动的案例。

  数据显示,从早期的宝马N46、N52型号自吸发动机(2013款以前),到后期N20、N55型号涡轮增压直喷发动机(2013-2017款),均存在怠速不稳、抖动、故障灯报警、无法启动等故障问题,其中多宗案例车主已明确提到与偏心轴传感器有关。

  车主质疑遭不平等待遇 国内迟迟不见厂家召回

  早在2014年,宝马北美公司就曾因发动机固定可变凸轮轴正时调节( VANOS )元件外壳的螺栓可能逐渐松动并断裂,会导致发动机功率降低或熄火,在美召回过156,137辆 2010-2011款宝马车型。虽此次召回问题与偏心轴传感器故障情况较为接近(原因是否一致尚不明确),但国内宝马车主却遭到完全不同的待遇。

  如图所示从工作原理来看,宝马发动机偏心轴传感器主要用途是探测偏心轴的位置,通过测量偏心轴转角换算出气门行程,并将信号传给VVT马达从而调整凸轮轴改变气门行程。车质网在咨询相关专业人士后得知,如果是偏心轴传感器本身出现故障,电脑检测时通常会出现以下几个故障码:“偏心轴传感器,参考:功能异常”、“偏心轴传感器,参考:磁轮缺失”、“偏心轴传感器,导向件:功能异常”、“偏心轴传感器,导向件:磁轮缺失”等。如果并未出现上述故障码,不排除可能为偏心轴传感器线束损坏、短路,插接头脏污、松动,中心磁轮安装螺栓断裂、被磁化等原因,导致偏心轴传感器失效,有可能与此前北美召回故障原因相同。

  B48型号发动机结构已改 老车主问题亟待解决

  有消息称,目前2018款宝马2.0T车型已换装全新B48型号发动机,未来N55型号发动机也将换装全新型号发动机。从发动机结构来看,B48型号发动机所配备的第四代电子气门升程系统与此前结构变化较大。如上图所示,偏心轴传感器及VVT马达采用侧置布局,偏心轴旋转角度与气门升程调节范围进一步加大。而能否完全解决在此前几代产品中存在的偏心轴传感器故障问题,当然还需要通过时间来验证。但毋庸置疑的是,对于此前多款发动机存在的故障灯报警、熄火、无法启动等安全隐患问题,宝马(中国)最负责任的做法是进行缺陷调查,如锤实为偏心轴传感器缺陷问题,应尽快召回予以消除故障隐患,还车主以国际一线豪华品牌应有的服务水准。

(www.srsm.net)